以前，外地人基本不大愿意來臺州。市交通局老同志杜崇明講了一個上世紀80年代末的故事。那時，臺州有一家生產(chǎn)汽車零部件的器材廠，經(jīng)過多方努力終于找到一家愿意合作的外商。器材廠的經(jīng)理親自前往杭州迎接外商來廠里考察。車子穿過一座座公路隧道，再沿著盤山公路蜿蜒而行，經(jīng)過一天的顛簸勞頓，還沒有到臺州，外商半途就打消了投資的念頭，令器材廠經(jīng)理苦惱不已。

　　一位有著多年駕齡的張師傅告訴記者，以前去杭州，路況很差，那時候沒有高速公路，要經(jīng)過天臺關嶺段，有多處急轉彎和長達數(shù)公里的下坡路段，比較危險，特別是冬天，遇到雨雪天氣道路就更糟糕了，很容易出事故。要是遇到堵車、修路，甚至要花10多個小時才能到杭州。

　　如今，從臺州市區(qū)到杭州只要3個小時，到上海5個小時。杭州近了、上海近了，溫州近了……臺州與外界變得越來越近，聯(lián)系越來越緊密，越來越方便！

　　這一切只經(jīng)歷了短短30年。改革開放以來，隨著公路、水路、鐵路、航空建設的全面興起，臺州大交通格局正加快成型，便捷的交通更帶動臺州經(jīng)濟社會步入快車道。從1993年在全省率先采用股份制方式籌資興建高速公路開始，至今，臺州已初步形成以上三高速、甬臺溫高速、臺金高速和13條國省道構成的干線公路網(wǎng)，高速里程已達226公里，公路總里程1萬多公里，公路密度108.38公里/百平方公里。

　　20世紀90年代以后，我市又陸續(xù)建成了一批特大橋、立交橋。椒江大橋、健跳大橋的建成，結束了臺州境內汽車依靠渡船渡運的歷史。臺州港也從一港三區(qū)變成一港六區(qū)，以其超過3000萬噸的年吞吐量成為我國大陸20個大港口之一，健跳港、海門港和大麥嶼港讓臺州的產(chǎn)品走向世界。

　　今天的臺州，實現(xiàn)了至省城3小時經(jīng)濟圈、市區(qū)15分鐘交通圈、各縣市到主城區(qū)1小時交通圈。目前，我市啟動了“四縱二橫一環(huán)”高速公路網(wǎng)、“六縱七橫四疏港”干線公路網(wǎng)、“一港六區(qū)”港口建設和大物流建設，新機場、甬臺溫鐵路也正在建設中，初步形成了現(xiàn)代化海陸空立體交通體系。